Наконец-то новый мост
Одна из самых больших проблем рижского сообщения – необходимость строительства нового моста через Даугаву. И только теперь можно с полной ответственностью сказать – новый мост будет! Уже завершена установка металлической конструкции пролетов Южного моста, соединивших берега реки. В нынешнем году на этой конструкции будет установлена железобетонная панель, а весной и летом 2008-го - начато асфальтирование 2,1-километровой проезжей части. Первые автомобили смогут пересечь мост в конце 2008 г. Таков прогноз руководителя дирекции строительства Южного моста Эдуарда Раубишко. Первая очередь проекта предусматривает, что к лету 2008 г. будет построен сам мост и его эстакады через улицы Краста и Маскавас. Проектная ширина моста – 35 м, что позволит организовать движение по трем полосам в каждом направлении. До 2010 г. предусмотрено реконструировать железнодорожный путепровод Славу и возвести трехуровневую эстакаду в месте круговой развилки. До 2012 г. планируется построить автодорогу от Виенибас гатве до ул. Баускас, где будут созданы двухуровневые перекрестки улиц Зиепниеккална и Баускас.

Туннель или мост?
Реализация проекта Южного моста значительно опередила осуществление плана Северного пересечения, о котором говорится уже с конца 90-х, но до сих пор не ясно, будет ли это туннель или мост. Однако и этот проект начат с нулевой точки. Уже известен победитель конкурса на право разработывать эскизный проект первого участка Северного транспортного коридора от улицы Вайрога до Видземского шоссе (так называемого дублера улицы Бривибас). Вскоре в ходе конкурса определится также тот, кто получит право разрабатывать эскизный проект второго участка и будет выполнять геотехническое исследование от улицы Даугавгривас до улицы Вайрога. Этот этап включает строительство Северного пересечения, причем два из трех предложенных вариантов предусматривают строительство через Даугаву высокого моста, а третий – прокладку туннеля. Возможно, в процессе разработки эскизного проекта и технико-экономического обоснования появится и четвертый вариант. Северный транспортный коридор длиной 21 км будет иметь 3 участка: кроме уже упомянутого дублера улицы Бриви-бас и Северного пересечения, появятся 3 западные подъездные дороги. Строительство планируется завершить в 2018 г., общая стоимость Северного транспортного коридора достигнет астрономической цифры – примерно миллиард евро.

Двух мостов недостаточно
Предполагается, что Северный транспортный коридор вместе с Восточной магистралью создаст так называемый внешний круг для объезда центра города. Построено несколько участков Восточной магистрали: путепровод от ул. Вайрогу до ул. Пиедруяс, участок ул. Пиедруяс от круговой развилки Славу до ул. Виеталвас. При поддержке Европейского фонда регионального развития (ERAF) разработан эскизный проект участка от ул. Гауяс до пр. Межа, идет работа над техническим проектом. На средства самоуправления разработан эскизный проект участка магистрали от ул. Иерикю до ул. Виеталвас, из бюджета 2007 г. финансируется разработка проекта строительства этого участка. Как рассказал заместитель директора департамента сообщения Рижской думы Эдгарс Стродс, на этой трассе предусмотрены два двухуровневых пересечения: на перекрестке ул. Гауяс и Вайрогу и на перекрестке ул. Виестура и пр. Межа. Однако для уменьшения дорожных пробок необходим и внутренний круг для объезда центра Риги. Но для его создания потребуется возвести еще два моста – Земгальский и Ханзас. Следующим в череде проектов будет мост Ханзас, трасса которого планируется от перекрестка ул. К. Валдемара и Сканстес до ул. Даугавгривас. Долго казался мечтой Земгальский мост, который мог бы находиться в его историческом месте, на старых опорах рядом с железнодорожным мостом или по другую сторону железного великана, где он мог бы соединиться с ул. Тургенева.

Два уровня и на Югле
Сейчас разрабатывается проект двухуровневого пересечения Бривибас гатве и ул. Юглас. Предусмотрено уже в этом году начать строительные работы, чтобы в 2008-м водители могли миновать этот обычно заторенный перекресток по двухуровневому транспортному узлу. Перекресток Бривибас гатве и улицы Юглас является магистральным узлом, где образуются большие пробки. Их причина, главным образом, – большие очереди, создающиеся на повороте с Бривибас гатве на улицу Юглас. Как рассказал руководитель BRD Projekts Янис Бидзанс, проект двухуровневого пересечения позволит высвободить перекресток от машин, совершающих левый поворот на улицу Юглас, а также расширить проезжую часть Бривибас гатве в направлении от улицы Юглас к границе города. Общая длина проектируемых улиц составляет 2,3 километра. Конструктивным решением дорожного переезда выбран овальный туннель. Тротуар и велодорожка предусмотрены только со стороны озера Юглас: будет возведен отдельный мостик через спуск к новой улице Юглас, пересекающий подъем на Бривибас гатве через туннель. У канала Юглас тротуар и велодорожка также пересекут Бривибас гатве через туннель и продолжатся по обеим сторонам улицы. Границы проектных работ – Бривибас гатве от улицы Балтэзера до канала Юглас и новая улица Юглас от Бривибас гатве до улицы Квелес. Планируется также реконструкция трамвайных путей. Общественный транспорт предусмотрено направить по так называемой улице Маза Бривибас (так называют ухабистую и почти не используемую для проезда улицу вдоль торгового центра «Таллинн»), что позволит общественному транспорту не скапливаться у многочисленных светофоров.

При поддержке Европы
Не останутся без внимания рижан и восстановительные работы, которые предусмотрено начать в рамках Национальной программы ERAF по улучшению транспортной системы Риги. Получено софинансирование на реализацию шести проектов в период с 2005 по 2008 годы, и уже в 2005 году завершена реконструкция перекрестка улиц Тадайкю и Валдекю. В рамках этой программы в текущем году предусмотрена реконструкция улицы А. Деглава. Работы долгое время задерживались из-за нерешенного вопроса о принадлежности земли, но в нынешнем году при софинансировании ERAF предусмотрено продолжить реконструкцию улицы на участке от улицы Балтинавас до улицы Лубанас. Во время ремонтных работ улица А. Деглава пройдет по новой трассе вдоль микрорайона Дрейлини до улицы Лубанас, где будет сооружена круговая развилка. Таким образом, на месте узкой дороги от улицы А. Сахарова до улицы Лубанас появится широкая проезжая часть, обеспечивающая четкое сообщение из центра к городскому окружному пути. В этом году начато строительство еще одного стратегически важного для города объекта – дорожного переезда через железнодорожную линию Рига – Скулте с подъездными путями. Как рассказала руководитель отдела транспортного планирования департамента сообщения Риж-ской думы Эва Калвиня, сооружение этого переезда улучшит качество окружающей среды жителей Саркандаугавы, повысит безопасность движения в районе, облегчит доступ транспорта к терминалам порта. Этот переезд соединит Восточную магистраль с улицей Твайка, обеспечит автотранспортное и железнодорожное сообщение на двух уровнях, в результате чего поезда больше не будут задерживать движение автотранспорта, и водителям не придется простаивать в пробках по обе стороны железнодорожного переезда.

Проекты грандиозные, денег мало
В нынешнем году начнется проектирование еще нескольких значительных объектов транспортной инфраструктуры: трамвайного туннеля под железной дорогой на участке от улицы К. Барона до Бривибас гатве, транспортного узла улиц К. Валдемара и Даугавгривас, инфраструктуры в окрестностях «Замка Света», строительства пешеходного перехода через К. Ульманя гатве в Бебербеки, реновации моста через канал Балтэзера на Яунциема гатве и др. У Рижской думы на ближайшие годы имеются грандиозные планы, что подтверждается планом инвестиций строительных работ транспортной инфраструктуры на 2007-2009 годы. Его реализация зависит от того, насколько щедрым будет государство в предоставлении Риге средств софинансирования из фондов Евросоюза, а также от бюджетных возможностей самоуправления. На строительные работы, предусмотренные планом инвестиций, только до 2009 года необходимо выделить 323 миллиона латов – если считать по ценам прошлого года. А с учетом инфляции и того, что точные расценки на каждый стройобъект можно будет определить только после разработки техпроекта, прогнозируемые расходы могут оказаться гораздо выше. Руководство думы надеется на средства Кохезийского фонда ЕС, а также на помощь государства и частное партнерство. Да и самой Рижской думе придется поискать серьезное финансирование для участия в проектах.